中铁科工集团研制我国高铁首套1000吨级架运装备

作者:回馈社会

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研制中,中铁科工集团机械院担起重任,创新的提出了槽型车体过隧运梁车配合多支腿步履式架桥机共同作业方式,不仅实现高铁350公里时速40米跨度1000吨箱梁的架设,还可实现运梁车驮运箱梁过隧道、驮运架桥机过隧道以及隧道口架梁等特殊工况。目前,该套设备申请实用新型专利、发明专利13项,其中3项实用新型专利已获授权,6项发明专利已进入实质审查阶段。

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而在未来几年,国内新建高铁线路的逐步增加,以及世界各国高铁需求的不断增长,该种高速铁路40米跨1000吨梁架、运、搬、提成套施工设备将服务各国高铁建设。

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在这三次飞跃中,中铁科工集团机械院分别研制了具有代表性的600吨级系列、900吨级系列、1000吨级混凝土箱梁架桥机、运梁车、搬运机、提梁机,推动了高铁箱梁制架技术的升级和突破。

nba买球,南沿江城际铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40m简支箱梁后,我国第一条开始大范围采用此新型梁的铁路,意义重大。40m箱梁相对于我国高速铁路普遍采用的既有350km无砟32m简支梁最大变化为梁体全长增加8m,跨度增加7.8m,梁高增加20cm,腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置,截面尺寸较32m梁更薄,梁体重量从900t级增加到1000t级。平均每延米重量却降低了6%,并且跨度增加还可使梁体和桥墩数量减少20%,有效节省了工程占地。同时40m箱梁能够进一步提高跨河跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效,大幅度降低高铁修建的成本。更重要的是40m较32m更长的箱梁可以减少更多的桥墩连接共振点,可以让列车达到更高的运行速度,在高铁后时代,或者更高速高铁时代,将发挥更优的技术优势,是真正意义上的超级高铁标准。40箱梁的全面采用,将有助于完善具有独立知识产权的高铁桥梁建造技术体系,对于高铁长期发展和实现“走出去”战略具有积极推动作用。

其40米跨1000吨大跨度简支箱梁可大幅降低高铁建设成本,节省工程用地,并能达到百年的使用寿命,经济性和实用性非常可观,日益得到重视。从国内市场来看,在建的郑济高铁、福厦高铁、杭衢高铁部分工段均采用40米跨1000吨大跨度简支箱梁,市场对该种成套施工设备已有明确的需求。从世界各国来看,均没有实现跨度 40米及以上预应力混凝土简支箱梁的整孔预制架设。同时,发展高速铁路大跨度简支箱梁建造技术,有助于完善我国具有独立知识产权的高速铁路桥梁建造技术体系,对于我国高速铁路长期发展和实现“走出去”具有积极推动作用。

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在我国高铁建设史上,高铁桥梁箱梁制架技术历经三次重大提升和突破。第一次是在2000年,在国内第一条准高速铁路--秦沈客运专线建设中,采用重600吨、长24米箱梁建造技术。第二次是在2006年,合宁高铁建设中,采用重900吨,长32米箱梁建造技术,至此,在我国京沪、武广、沪昆等大分部高铁上大范围应用。第三次就是此次郑济高铁建设中,采用重1000吨,长40米简支箱梁建造技术。

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40米跨1000吨步履式架桥机为无导梁型,采用单跨架梁模式,小车与运梁车上的驮梁台车同步拖拉取梁,步履式走行过孔主要由前辅助支腿、前支腿、机臂、中支腿、起重小车、后支腿、电气系统、液压系统等组成。此套装备有四大优点:一是可实现20米~40米多种跨度简支箱梁的架设;二是可实现隧道口架梁和运梁车驮运架桥机过隧;三是能实现2000米曲线和30‰大坡度架梁;四是利用云平台实现关键点的全数据采集,保障施工的安全和质量。

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