美退休机长质问波音:你还有多少不能说的秘密

作者:军事详情

  [文/观察者网 邓睿侃]

埃塞航空空难发生后,2018年10月的印度尼西亚狮航坠机事件因与这起事故存在相似因素而被外界重新提起。

  波音737MAX8飞机失事已经过去16天,随着真相不断地浮出水面,波音危机逐渐扩大,就连飞了34年波音的老机长也失去了对它的信任。

狮航黑匣子的驾驶舱话音记录器今年1月才被成功打捞。20日,三位消息人士在匿名的情况下,向路透社首次公开了失事客机驾驶舱的录音。

  3月25日,刚刚退休的美国航空公司波音777机长莱斯·阿本德(Les Abend)在“CNN”发表了一篇名为“我已经不再信任波音”的文章,表达了他对波音隐瞒诸多事实的不满。

在坠机前的13分钟里,飞行员在飞机出现问题后,沉着冷静,曾经查询飞机安全指导手册,试图找到解决机头下坠的方法。但最终,随着一声祈祷,飞机坠入大海。

  文中这位机长称,除了上世纪50年代初的“德哈维兰德彗星”(de Haviland Comet)飞机,埃航与狮航的两次空难是目前仅有的,因结构设计缺陷导致飞机在飞行中解体的事故。

黑匣子录音还原坠机前13分钟 机长翻操作手册

  引发两起事故的部分原因,是由于波音公司没有在飞行手册中详细地描述操纵特性增强系统MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System),阿本德提出质疑,“飞行员还能信任波音的其他产品吗?波音还隐藏了些什么?”

2018年10月29日6时20分,一架印尼狮子航空公司波音737MAX8客机,从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。机长负责控制驾驶,而副驾驶在处理无线电通讯。

  随后,阿本德向波音讨要说法,“波音需要提供一个确凿的证据来证明导致飞机失事的问题已经被修复了。怎么证明?第一,一个详细的关于MCAS系统的描述,以及如何纠正、预防系统错误。第二,通过对实际试飞和相关装备模拟器的测试,为飞行员提供一份在紧急情况下,万无一失的检查清单。另外,如果有其他安全问题,波音也不能隐瞒。”

在飞行两分钟后,副驾驶报告了“飞行控制问题”,机长打算将飞行的高度保持1524米。

  阿本德提及的第二点,也是针对去年10月29日狮航空难中飞行员无法在操作手册中找到问题解决方案一事。值得注意的是,当时就已经有飞行员称波音对他们隐瞒了新系统。

副驾驶没有具体说明这个问题,但在录音中有提到空速(飞机相对于空气的速度)。消息人士透露,当时机长显示器上的指数出现了问题,副驾驶的显示正常。

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  波音需要拿出令人信服的安全证明 @视觉中国

资料图:印尼狮航。

  不仅是控制系统,波音的安全系统也让飞行员失去了信任。《纽约时报》3月21日曾报道过波音737MAX8飞机的两项安全功能竟然是被当作附加功能来卖的。“以前飞机制造的初衷是,一个系统发生故障不会导致全局崩盘,备用系统会发挥作用来维持飞机继续安全地运作。”阿本德解释道,“这些都是是对安全加强的必要设备,并不仅仅是一项功能。波音应该不会把右机翼当作可选项卖出吧?”

机长要求副驾驶查看操作手册,里面有对异常事件的处理说明。

  此外,这名老机长在文中还提到了一个导致波音失去人心的哲学原因:波音公司打破了其历史先例,设计了这种自动控制系统,从飞行员手中夺走了控制权。“不是波音我不飞”的飞行员格言就此作古。

在之后九分钟内,机上系统警告飞机失速,机头处于下坠的状态。机长试图拉升飞机,把飞机调整到正常飞行的姿态。不过控制系统依旧判定是飞机失速,并通过配平系统迫使机头下坠。

  除了这位老机长在文中提到的问题,737MAX投入生产前短暂的决策周期、安全认证委托事件、对于安全工程师的报告视而不见以及给出影响评估的错误数据等等都是波音公司目前被“挖”出的问题。

“他们似乎并不知道配平系统被下调,”听到该录音的一位消息人士说。“他们只考虑空速和高度,这是他们唯一谈到的事情。”

  随着各界对此事件的进一步调查,究竟还有多少波音“不能说的秘密”?

在飞行过程中,驾驶舱成员十分冷静。最终机长要求副驾驶飞行,他亲自检查操作手册中是否有解决方案。

此时,副驾驶失去了对飞机的控制。飞行数据记录器的信息显示,副驾驶控制飞机时记录的数据比机长控制时的数据更弱。

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资料图:2018年11月1日,印尼狮航失事客机第一个黑匣子被打捞出水。

在飞机从雷达上消失约一分钟前,机长要求空中交通管制部门清除914米以下的航线,并请求飞机保持1524米的飞行高度,获得批准。

最后时刻,机长一言未发,副驾驶则作祈祷。随后,驾驶舱录音终止。JT610航班在起飞13分钟后坠入爪哇海,机上189人全部遇难。

失事前一天曾遇同样问题 休假机师施援手

失事的狮航客机并不是第一次遭遇飞机失控的问题。

在坠机的前一天晚上,该飞机执飞从印尼巴厘岛飞往雅加达的航班,飞机的机头出现了自动下压的问题,当班的飞行员随即努力控制下降的飞机,但无济于事。

当时驾驶舱内有一名轮休的飞行员,他正确判断出问题所在,告诉执勤机师如何关闭故障的飞行控制系统,因此避免了悲剧的发生,但他们并未将相关信息告知后来失事的印尼机组人员。

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资料图:搜救队打捞起狮航失事客机多个部件。

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