运-20国产发动机WS-20测试照曝光 具里程碑意义

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  近日,一种大涵道比涡扇发动机在我国空中试验台试飞的照片曝光,这张照片显示一种完全不同于俄制D-30发动机的新型发动机,被安装在一架空中试验台上进行测试,该发动机短舱和结构类似于美国CFM56-7发动机和GE90发动机。

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  一些分析人士指出,这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础,自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机,该发动机将主要用于运-20大型运输机,未来,还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

  大涵道比涡扇发动机的研制是制约中国研制大型运输机的主要瓶颈;它要长期在高温、高压、高转速以及高负荷的恶劣环境中反复工作;具有重量轻、体积小,推力大、使用安全可靠和经济性好等优势,被称为当代工业之花。大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机,具有耗油率低、噪声小等特点。“涵道比”是涡轮发动机外涵道与内涵道空气流量的比值,同样的燃料,涵道比高的发动机,由于推进效率高,油耗低,可以飞得更远,载荷也更大。

  据外国媒体推测,这种大涵道比涡扇发动机已经进入飞行试飞阶段,将在未来5至7年内投入使用。至此,我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家,该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白,更是作为我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事,可以说,迈过这道坎,中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”,就像突破那层“窗户纸”,一系列先进技术将被接连攻克。

  它的研制难度非常大,几乎不亚于再造一架飞机。研制一台大涵道比涡扇发动机一般需要上万小时的试验,发动机从部件研制到投入使用需十数年,费用高达数十亿美元,所以自行研制这款新型发动机,需要很大的投入,而且面临巨大的风险和困难,加上发达国家一直垄断并控制技术转移,大大的遏制其他国家的大涵道比涡扇发动机发展。所以该发动机一直被美、英、法、俄等少数国家的几家公司所垄断。

  WS-20装备于国产大型运输机运-20后,至少将立刻获得3大好处。一是大运的产量将更为自主可控,不再受制于俄罗斯的发动机提供量,完全能够按照自身产能进行定量生产,这对于中国急迫需要大型运输机的现状是一个巨大的利好;二是将让运-20发挥出大部分的设计性能,配备国产大涵道比涡扇发动机后,在载重和航程两个方面都将获得提升,真正发挥出设计时的最佳性能;三是将彻底带动中国高性能涡扇发动机的研制步伐,为将来更大规模的特种高性能飞机装备奠定基础。盘活中国高性能战机出口现状,真正实现自主出口,提高中国军事工业在全球市场上的竞争能力。

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  当然,我们也需要看到,一款高性能发动机从研发到测试再到成熟,需要很多年兢兢业业的完善和改进。具备了高性能涡扇发动机的研发能力,并不代表立刻便具有了生产高性能高水准的涡扇发动机的能力。希望这款“争气发动机”能在前辈的经验教训和技术积累上,尽快推动中国战略空军腾飞!

  据环球网军事3月10日报道运-20总设计师唐长红接受采访时表示:运-20目前还在试用阶段,由于自主研发,交付以后用户反馈的信息是“非常满意”;他还透露,运-20安装国产发动机已经有了时间表,“大概在明年或后年就能看到装着国产发动机的运-20了。”网友分析该国产发动机应该为涡扇-20,它是以“太行”发动机为基础研制,该发动机的投入使用标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。

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